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台湾5天2名“外卖小哥”车祸去世 台媒急求大陆管理经验

编辑: 佚名 来源: 未知 时间: 2019-10-22 15:00
内容摘要:   但现实情况是,雇主与被雇佣者之间往往存在着信息不对称——雇佣方担心遇上“恶保姆”,被雇佣方担心遇上“刁难的雇主”。而每一起恶保姆引发的负面新闻都在增强雇主和保姆之间的提防心理,加剧家政服务劳务关系

  但现实情况是,雇主与被雇佣者之间往往存在着信息不对称——雇佣方担心遇上“恶保姆”,被雇佣方担心遇上“刁难的雇主”。而每一起恶保姆引发的负面新闻都在增强雇主和保姆之间的提防心理,加剧家政服务劳务关系紧张。

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海外网10月16日电近日,台湾餐饮外送员5天内2人因交通意外死亡,台当局与餐饮外送公司就劳务纠纷问题各执一词,引发舆论关注。

16日,台媒聚焦大陆外卖送餐行业,报道称,经过多年发展,大陆外卖送餐体系已臻成熟,多方面重视“外卖小哥”交通安全。

10月16日,“联合新闻网”首页轮播图第一篇新闻报道,美食外送近来在台湾掀起一股风潮,吸引年轻机车族群投入外送行业,却也出现多起外送员车祸事故。

10月10日以来,已造成至少2名外送员和1名行人死亡。 然而,围绕平台与外送员之间因是雇佣关系还是承揽关系的劳务纠纷问题,台行政当局与餐饮外送公司陷入了各执一词的“罗生门”中。

台当局有关部门认定餐饮外送公司与外送员属于雇佣关系,要求公司为外送员加购劳动保险并在规定期限内给予职业灾害补偿。

而餐饮外送公司发布声明称,目前与外送员为承揽关系,为外送员提供的保障已超过法定雇佣关系的要求。 “联合新闻网”将目光投向大陆餐饮外卖行业,以“700万外送员,看大陆怎么管理”为题大篇幅报道大陆“外卖小哥”的交通安全规范,介绍称:“多地官方纷推出道安讲习,要求外卖小哥‘上(课)了再上(路)’,对于交通违规者,警方甚至会直接向公司通报,暂停配送工作。 ”报道提到,北京市针对快递外卖行业所使用的电动自行车实行统一管理,统一车辆颜色、车辆标识、车辆编码、发放从业人员学习卡和购买车辆交通意外保险;郑州曾经举行公益活动,号召外卖小哥走上街头亲身体验交管工作;深圳交警和“外卖小哥”还推出新招玩“角色互换”,深度体验对方的工作。 此外,报道借鉴大陆外卖平台的做法介绍:“为了稳定外卖骑手队伍,提高专业素质,大陆外卖平台也做了不少工作。

例如把每年的7月17日打造成骑手专属节日‘717骑士节’,增强骑手们对职业的认同感。

”据台有关部门最新餐饮营业额统计资料显示,台餐饮外送产业商机已超过230亿元。 另据《中国时报》报道,台湾市场现有7家外卖平台(2家已歇业),加之个别连锁餐饮企业自营外卖业务,全台外送员总数已逾8万人。 台湾外送员平均年龄为26岁,最小甚至未成年,仅15岁,最高龄45岁。

近45%外送员拥有大学学历,占最大比例;有3%有硕士学历的求职会员曾任或是现任外送员。

收入部分,外送员平均每月收入万新台币,比大学生毕业月薪3万元新台币高出万新台币。 其中,最高可达18万元新台币,最低仅2万元新台币。

台北市交通管理部门15日表示,台北10月1日至13日发生30起外送员交通事故,平均每天起。

其中11起事故的外送员年龄在18岁至25岁之间,随着外送平台行业兴起,年轻摩托车族群大量投入到外送行业,已逐渐成为交通安全隐忧。

该部门18日将邀外送平台企业举行交通安全座谈会,以期提升行车安全。 台湾法律学者林腾鹞在《中国时报》撰文指出,目前的外送产业无法可管,在“劳动安全”、“道路安全”方面有明显问题。 台湾《经济日报》日前发表社论指出,如何维持外送产业长期发展,同时又维护外送员工作权益,是今后台当局制订相关管理办法时,必须考虑到的重要前提。

“中国大陆对每件事情都是严肃以对,目标在走得长,走得远,往工业化迈进,台湾却不论什么行业,只要大官捞不到油水的事情,永远都不会有人管,就算修法规范了,执行能力完全没有,法律永远只是个摆设。

”岛内网友纷纷抱怨:“真的!看看满街的违规停车并排停车,人行道停车就知道,台湾的法治跟守法观念是个笑话。 ”(海外网朱惠悦)。

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